在4月18日开幕的2023上海国际车展上，蜂巢能源携高安全电池系统解决方案龙鳞甲电池、短刀电芯等产品亮相。这是龙鳞甲真包首次公开亮相，也是蜂巢能源首次在大型展会上针对不同应用场景，对外展示全新一代电池系统解决方案。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在车展期间透露，龙鳞甲电池已经获得多个车型定点。

在此前的2022年电池日上，蜂巢能源发布了龙鳞甲电池，宣布为客户提供高性价比、高安全、高性能的解决方案。龙鳞甲电池可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，续航里程最高可达1000+KM，覆盖1.6C-6C快充体系，还可根据客户需求实现CTC设计。

(资料图片仅供参考)

此次车展现场，蜂巢能源向参观者展示了龙鳞甲热失控实验视频。龙鳞甲电池是首个应用热电分离设计的产品，其热失控排泄通道位于电池包底部，电气连接区位于电池包侧部。电芯发生热失控时，高温气液混合物以最短路径沿着排泄通道迅速排出，以此消除电池安全隐患。

除龙鳞甲电池外，已经发布实施“动力+储能”双轮驱动战略的蜂巢能源还展示了便携式储能产品，包括坦克联名款便携式电源，以及SVOLT便携电源300W和1000W等。

展会期间，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新围绕龙鳞甲电池的特性与优势，以及蜂巢能源相关战略规划等内容接受《中国汽车报》专访。以下为专访要点：

1、龙鳞甲电池优势突出 四季度量产

杨红新表示，当前新能源汽车和电池成熟度还是不够，还需要持续进步、迭代。龙鳞甲就是不断技术迭代的产品。具备几个创新点和优势：

一是通过新型结构设计、电芯设计和PACK设计和热管理设计，做到热失控后的喷发物有效泄压，达到较高安全性。喷发物和带电零部件完全物理隔离，这种热电分离技术是行业里尤其是磷酸铁锂电池上是率先应用的。二是成本低。今年，蜂巢能源正式将飞叠技术导入产线，采用更高效的制造工艺，从多个环节入手，降低龙鳞甲电池成本。飞叠技术融合了极片热复合与多片叠融合技术，叠片效率达到0.125秒/片，4台飞叠设备一个月可生产30-40万只短刀电芯，并可根据客户需求柔性调整。飞叠技术通过隔膜与极片的提前热复合，消除了隔膜褶皱以及极片掉粉的隐患，通过叠片与热压集成的方式保证电池内部结构稳定，生产良品率达95%以上。通过电池结构设计创新，降低了体积与重量，成组率达到76%，有效降低电池成本。在材料方面，蜂巢能源自主研发的层状无钴材料已实现量产，研发的“高锰铁镍”电池，能量密度比磷酸铁锂更高，使得成本进一步可控。三是兼容性。兼容各种化学体系和尺寸，这也为整车企业缩短了新车型的研发周期，电池包的通用性也为整车企业进一步降低了采购成本。

杨红新说，龙鳞甲电池首款搭载车型将在今年四季度量产上市，明年上半年还有其他车型量产上市。

2、未来储能业务将占总收入30%~40%

“储能与动力电池要共技术路线，就是让短刀叠片技术既在动力上应用，又在储能上应用，这叫全域短刀化、全域叠片化。”杨红新透露，预计未来储能业务将占业务总收入30%~40%，成为支柱业务。

按照蜂巢能源的规划，储能板块将从三个方面发力——发电侧、工商业分布式以及家用和便携式储能。为了支持这三个纬度的市场拓展和产品开发，蜂巢能源成立了专门公司蜂巢制储，成立国内研发和销售团队，以及国外销售团队。

3、2023是全球化拓展元年

杨红新表示，2023年蜂巢能源将大力推进国际化战略。目前蜂巢在德国有两个工厂，正在筹划新建一个更大工厂。泰国电池工厂已经动工，在非洲将有比较深入的投资布局并建立销售公司和贸易公司，同时，计划进入美国市场进行销售。

“国际化可能更多是把东西卖给国外客户，全球化不仅如此，还要在客户本地去生产、去销售。”杨红新说，为了实施全球化战略，蜂巢能源从组织上、人才上做了准备。

他介绍，蜂巢能源同时要实现在上游资源板块的国际化布局，将锂矿、锂盐，正极、回收等业务全部打包成一个资源业务板块。同时成立矿业公司、回收公司和正极材料公司。

4、行业趋于理性 供需将逐步平衡

“行业依旧不成熟，我们推出龙鳞甲的目的也是为了应对这种不成熟。”杨红新判断，原材料价格经过一轮波动以后，将会逐步趋于理性，投机行为将减少，供需将趋于平衡。

他表示，为应对越来越激烈的市场竞争、成本竞争、生存竞争，蜂巢能源将持续加大技术创新力度，在钠离子电池、固态电池、AI智能制造等方面进一步发力。

“追求极致的成本要靠不断创新的技术和制造工艺，以及产业链布局、全球化来支撑，才能持续保持在行业里的竞争力。”他说。

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